12月12日，据媒体报道，IDG资本正在考虑以70亿元的价格，从现有股东手中收购奇瑞控股的股票。奇瑞汽车也将考虑最早明年提交IPO申请，估值或达1500亿元。该消息称，考虑到奇瑞控股重新启动了子公司奇瑞汽车在中国上市的计划，因此任何交易都将在奇瑞控股寻求简化其股权结构之际达成。作为重组的一部分，奇瑞控股的股东可以选择将所持股份换成奇瑞汽车的股份。

12月13日，奇瑞汽车相关负责人告诉《证券日报》记者：“奇瑞确实是在准备上市，但网传其他信息均不准确。”

奇瑞控股下辖汽车、零部件、船舶、地产、金融和现代服务业等多个业务板块。其中，奇瑞控股的整车业务板块，包含有奇瑞汽车、星途汽车、奇瑞新能源、凯翼汽车和奇瑞捷豹路虎等。目前，奇瑞控股已经打造出伯特利、埃夫特以及瑞鹄模具三家上市公司。

相较于吉利、长安、长城、比亚迪等企业，奇瑞汽车是国内唯一一个迄今未能上市的国有汽车集团。早在2004年奇瑞汽车首次推动上市之时，因与上汽集团的股权关系尚未厘清等原因暂时搁置。经过4年发展，奇瑞在2008年低调完成股份制改造，上市计划也随之重启，但伴随瑞麒、威麟两大品牌冲高失败，上市一事也没有了下文。

不过，奇瑞汽车始终未放弃上市计划。奇瑞控股集团董事长尹同跃在去年的瑶光战略发布会上宣布，奇瑞汽车要在2025年之前完成IPO。

对于为何在此时积极寻求上市，奇瑞汽车原高管向《证券日报》记者分析称，早期向奇瑞汽车投资的基金投资机构等待奇瑞汽车上市已久，近年来奇瑞汽车发展势头正猛，业绩不断向好，是上市的好时候。

数据显示，奇瑞今年销量实现“十一连涨”，今年前11个月，奇瑞汽车累计销售166.6万辆，同比增长47.8%。这是奇瑞连续第二年取得历史性突破。2022年，奇瑞一共卖出了123.27万辆车，年营业收入首次突破2000亿元大关。

此次奇瑞汽车谋求上市，也意在扩充融资渠道。长期以来奇瑞汽车资金来源主要依靠银行融资，推动旗下潜力公司上市有利于奇瑞为新能源转型补充资金弹药，也为接下来汽车行业更为激烈的市场竞争增添保障。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《证券日报》记者坦言：“奇瑞汽车积极筹备上市也是响应市场需求。当前新能源汽车市场竞争日渐白热化，需要大量资金投入以便推动公司发展，通过上市募资成为最佳选择。相对于其他已上市的新能源车企而言，奇瑞汽车无法通过资本市场募资成为制约公司发展的关键因素。”

接近奇瑞汽车的相关人士进一步表示：“目前来看，奇瑞汽车明年上市概率不大，公司倾向于在内地交易所上市，或效仿北汽蓝谷采用借壳上市的方式登陆资本市场。”

▲芜湖港国际码头待发全球市场的奇瑞集团各品牌车型

此外，海事新闻还注意到，此前奇瑞控股的芜湖造船厂有限公司（简称：芜湖造船厂）发生工商变更，奇瑞控股集团有限公司退出股东序列，宁德时代旗下宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司、青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）、芜湖金斯曼企业管理合伙企业（有限合伙）、青岛鑫诚海顺新能源汽车合伙企业（有限合伙）、梅州讯源商品混凝土有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司、芜湖市建设投资有限公司等七家企业成为新股东。

据悉，在此次股权变动前，奇瑞控股在芜湖造船厂中的持股比例为66.5557%。

2007年，奇瑞控股开始持有芜湖造船厂股权，将其通过资产重组改制成为芜湖新联造船有限公司。今年1月，奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地项目正式签约，该基地将由奇瑞控股及芜湖造船厂在山东威海携手打造汽车运输船建造基地，批量建造6000车位汽车运输船、8万吨级巴拿马型散货船等主导产品。

值得关注的是，股权变更后，虽然奇瑞控股退出股东行列，但新入股东仍然跟奇瑞有密切关系。其中芜湖建设投资有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司、青岛鑫诚海顺新能源汽车合伙企业、芜湖金斯曼企业管理合伙公司、青岛五道口新能源汽车产业基金企业、问鼎投资分别是奇瑞控股的第一、二、四、五、六、七大股东。

芜湖造船厂目前实际控股方为芜湖市国资委，奇瑞控股董事长尹同跃通过个人控股公司持有船厂约17%股权，宁德时代通过子公司问鼎投资持有芜湖造船厂2.48%股份，为最小股东。

未来芜湖船厂会不会在奇瑞完成上市后，再次装入上市公司内，也将会是一大看点，作为市国资企业，芜湖船厂还将有更多可能。

证券日报记者 刘钊、综合报道

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